SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN

SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1988 EN LAS UNIDADES NINJA TURBO CON MOTOR 1600.
MAS TARDE ELSISTEMA ES INCORPORADO A LAS UNIDADES HIKARY Y FINALMENTE EL SISTEMA
SE INCORPORA EN LA ICHIVAN Y PICK UP HASTA 1993 EN MOTOR DE 2.4 LTS .
ESTE SISTEMA LO UTILIZAN EN EL TSURU HASTA 1992 MOTOR E-16 ESTA UNIDAD ES LA ULTIMA QUE SALIO CARBURADA Y TIENEN UN CARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS, LAS ESPREAS DE GASOLINA SON LAS SIGUIENTES: CIRCUITO PRIMARIO 104 Y 107 CABE SEÑALAR QUE EN NISSAN ESTE CIRCUITO SE BASA LA CANTIDAD DE AIRE QUE LE DEBERA LLEGAR AL CARBURADOR, PARA EL SECUNDARIO SERAN LA 130 Y 140 EN ESTE CIRCUITO SE ENCARGA DE LA POTENCIA Y DESEMPEÑO DEL MOTOR, Y LAS ESPREAS DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES 70 Y EN EL SECUNDARIO 60 , LA VALVULA DE FUERZA SON LA 40,45 Y EN OCASIONES LA 60. EN CUALQUIER CARBURADOR TRATE PRIMERO DE AJUSTAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ABRIENDO O CERRANDO LA ESPREA DEL AIRE SI LOGRA LA MEZCLA IDEAL ,REVISE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y SI DUDA DE SU FUNCIONAMIENTO REEMPLAZE EL INYECTOR DEL CARBURADOR ESTANDO PUESTO EL CARBURADOR DE PREFERENCIA , SI AL TAPAR EL CARBURADOR CON LA MANO SE COMPONE ESE CARBURADOR PROBABLEMENTE SEA NECESARIO REEMPLAZARLO SI ES UN NIKKI O UN HOLLEY DOS GARGANTAS QUE VAN EN LA SERIE K , LO QUE PUEDE HACER EN UN MOMENTO DADO PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA ES COMPRAR EL REPUESTO ORIGINAL JAPONES PARA EL CARBURADOR NIKKI, HAGA SIEMPRE ESTAS PRUEBAS Y SI NO SE CORRIGIO EL PROBLEMA NO TRATE DE ARREGLARLO SI NO TIENE BASTANTE EXPERIENCIA EN CARBURADORES, MANDE AL CLIENTE A LA AGENCIA O BIEN A UN TALLER QUE SOLO SE ESPECIALIZAN EN REPARACIONES DE CARBURADORES QUE CUENTEN CON TORNO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE DA A CONOCER EN DOS TIPOS :
EL PRIMER SISTEMA SE CARACTERIZA POR UTILIZAR EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO
SUJETO EN LA PARTE EXTERIOR DEL DISTRIBUIDOR.EL SEGUNDO SISTEMA EL CUAL FUE EMPLEADO EN EL TSURU EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE ENCONTRARA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.


ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.

1.- BOBINA DE ENCENDIDO.- VALORES DE RESISTENCIA.
RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE .5 A 1 OHMS.
2.- DEVANADO SECUNDARIO DE 10 A 12 KILOHOMS.
DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA TORRETA CENTRAL.
NOTA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA EL MULTIMETRO DEBERA DE ENCONTRARSE EN
200 OHMS EN EL DEVARIADO PRIMARIO Y PARA EL SECUNDARIO EN 20 OHMS.

EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL

BOBINA CAPTADORA .- ES UNA GENERADORA DEL VOLTAJE LA CUAL MANEJA UN RANGO
DE 0 A 5 VOLTS DE CORRIENTE ALTERNA (VCA).
LA RESISTENCIA ES DE 350 A 400 OHMS.
LA CALIBRACION ES DE .012 A .020 MILESIMAS DE PULGADA.

PRUEBA DEL BANCO DEL MODULO DE ENCENDIDO.
PASO 1.- ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL CUERPO.PASO 2 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE EN LA TERMINAL B.PASO 3 .- CONECTAR LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE A LA LETRA C.
NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO NO DEBERA DE ENCENDER LA LAMPARA DE
PRUEBA DE LO CONTRARIO EL MODULO NO SIRVE.
PASO 4 .- ATRAVEZ DE UNA LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE EXCITE LA LETRA
G (GREEN -VERDE).
NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO DEBERA DE ENCENDER LA PRIMER LAMPARA
DE PRUEBA CONECTADA EN LA LETRA C. DE ENCENDER LA LAMPARA ESO INDICA QUE EL
MODULO SI FUNCIONA.
PARA DIFERENCIAR LA CORRIENTE DE ACCESORIOS CON LA DE IGNICION ES QUE CUANDO
SE GIRE LA LLAVE A LA POSICION START LA CORRIENTE DE ACCESORIOS SE CORTA.

ESTA FALLA ES INTERMITENTE POR LO QUE SE SUGIERE TENER OTRO DISTRIBUIDOR A LA MANO PARA QUITAR Y PONERLO EN EL MOMENTO DE LA FALLA.


HISTORIAL PARA LAS UNIDADES NISSAN

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER POR PRIMERA VEZ EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI,
LAS CUALES UTILIZAN EL MOTOR E16ET (4 cil. 1.6 lts turbo).
EN ESTE MISMO AÑO SE DAN A CONOCER DOS UNIDADES NUEVAS DE IMPORTACION
EL MAXIMA MOTOR VG30E Y EL 300ZX AMBAS UNIDADES UTILIZAN UN MOTOR V6 DE 3.0 LTS
CON DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CABEZA , 24 VALVULAS.
EN EL 300 ZX CUENTA ADEMAS DE DOBLE TURBO ES DECIR EL MOTOR VG30DETT.
1992 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SENTRA DE IMPORTACION CON CARROCERIA
B13 CUENTA CON UN MOTOR GA16DE O QUE ES DE 4 CIL 1.6 LTS, DOBLE ARBOL DE LEVAS,16
VALVULAS.
1993 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER TSURU CON SISTEMA DE INYECCION DECOMBUSTIBLE EL CUAL UTILIZA EL MOTOR E 16 E.AL TSURU TAMBIEN SE LE INCORPORA EL MOTOR SR 200 DE O QUE ES IGUAL UN MOTOR DE 4CILINDROS DE 2 LITROS Y QUE CUENTA CON DOBLE ARBOL DE LEVAS Y 16 VALVULAS.
EN ESTE AÑO LA TSUBAME SALE POR PRIMERA VEZ CON UN MOTOR 1.6 LTS, 4 CIL, DOBLE ARBOL
DE LEVAS ( GA16DE).
EN 1994 EN ESTE AÑO APARECE POR PRIMERA VEZ LA PICK UP CON SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE. CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL ; 12 VALVULAS Y 2.4 LTS
(KA24E).
EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL TSURU CON UN MOTOR DE 4 CIL,2.4 LTS,12 VALVULAS
(KA2AE) Y CON CARROCERIA D21.
1995 EN ESTE AÑO APARECEN LAS PRIMERAS UNIDADES INFINITI CON UN MOTOR V8 DE 4.5 LTS
DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS (BH45DE).
1996 EN ESTE AÑO SE DAN A CONOCER UNA GRAN VARIEDAD DE MOTORES Y UNIDADES: POR
EJEMPLO SENTRA, LUCINO SERIE B14.
SENTRA MOTOR DE 4 CIL 1.6 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS (GA16DNE)
LUCINO MOTOR DE 4 CIL 2.0 LTS 16 VALVULAS DOBLE ARBOL DE LEVAS (SR20DE)
EN ESTE AÑO APARECE LA PATHFINDER,ALTIMA,MAXIMA
PATHTFINDER MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E
ALTIMA MOTOR DE 4 CIL 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE
MAXIMA MOTOR DE 6 CIL 3.0 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS VG30DE
1997 EN ESTE AÑO APARECEN LAS UNIDADES QUEST SALIO CON 2 MOTORES EN EL PRINCIPIO
CON MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E Y EN EL 99 TIENE EL MOTOR V6 DE 3 LTS VG30E, EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V8 DE 4.1 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS 32 VALVULAS BH41DE.
1998 EN ESTE AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V6 DE 3.0 LTS 24 VALVULAS DOBLE ARBOL
DE LEVAS VQ30DE.
1999 EN ESTE AÑO APARECE UN CAMBIO EN EL TSUBAME SE LE INCORPORA EL MOTOR DE 4 CIL
1.6 LTS, 16 VALVULAS, DOBLE ARBOL DE LEVAS GA16DND.
2000 EN ESTE AÑO APARECEN DOS NUEVAS UNIDADES LA XTERRA Y LA URVAN EL XTERRA TRAE UN MOTOR DE 6 CIL 3.3 LTS VG33E Y LA URVAN CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL, 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE.
2001 A LA PATHFINDER SE LE INCORPORA UN MOTOR DE 6 CIL DE 3.5 LTS,
DOBLE ARBOL DE LEVAS , 24 VALVULAS, UNA BOBINA POR CILINDRO VQ35DE.
EL MAXIMA TRAE EL MOTOR DE 8 CIL 4.5 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS VH45DE.
A PARTIR DE ESTE AÑO LA MAYORIA DE LAS REFACCIONES NISSAN SE FABRICAN EN MÉXICO.EL SENTRA PRESENTA UNA FALLA EN LA CREMALLERA AL MANEJAR LA UNIDAD A 160 KM PUDIENDO DESTRUIRSE Y CAUSAR LESIONES GRAVES A LOS OCUPANTES DE LA UNIDAD, EN LA PICK UP PRESENTO UNA FALLA EN LAS ECM POR LA LOCALIZACION DE ESTA QUEMANDOSE ALGUNAS POR LLEGARLE AGUA AL ECM, ASI COMO UN CORTO PRESENTA ESTA UNIDAD EN EL POSITIVO DE BATERIA CON EL COFRE Y UN INCENDIO DE TODA LA INSTALACION ELECTRICA AL NO TENER EL CABLE FUSIBLE EN EL POSITIVO DE LA BATERIA Y PRESENTA UN CORTO EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CON LAS REDILAS ( ESTAQUITAS ) YA QUE PUEDE TROZAR EL CABLE DEL POSITIVO DE LA BOMBA Y ATERRIZARLA EN UN MOMENTO DADO Y TENER UNA FALLA INTERMITENTE EN LA BOMBA.
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI Y SE LE DA EL NOMBRE DESISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DEL CONTROL DEL MOTOR (E.C.C.S).

LA COMPUTADORA RECIBE DOS NOMBRES EN NISSAN :
1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRICO (ECU).
2 .- MODULO DE CONTROL ELECTRICO (ECM).


ESTAS COMPUTADORAS LAS PODREMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES CONECTORES :
CONECTOR 1 .- CON 51 CAVIDADES EN TOTAL Y SE DIVIDEN EN 3 CONECTORES :
1.- CON 20 CAVIDADES
2.- CON 16 CAVIDADES.
3.- CON 15 CAVIDADES.
ESTO ES EN LAS UNIDADES HIKARI.


SISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.C.S).

ESTE SISTEMA UTILIZA UNA COMPUTADORA QUE SE ENCARGA DE CONTROLAR A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR.
EL NOMBRE QUE RECIBE ECU ES EL DE UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO, EL DE ECM ES EL
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO .
LOS SISTEMAS QUE TIENE LAS UNIDADES NISSAN SON LAS SIGUIENTES :
SISTEMA DE INYECCIONSISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLESISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA DEL MOTORSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADOSISTEMA DE DIAGNOSTICOSISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES.

PARA QUE LA COMPUTADORA CONTROLE CADA UNO DE ESTOS SISTEMAS REQUIERE DE LAINFORMACION DE LOS SIGUIENTES SENSORES.

1.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.
Nota : ESTE SENSOR CAMBIA DE NOMBRE CUANDO SE LE INTEGRA LA BOBINA DE ENCENDIDO
RECIBE EL NOMBRE DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.
2.- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF).3.- SENSOR DE CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (ELT).4.- SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT).5.- SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO)6.- SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS)7.- INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA (PSPS).8.- SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)9.- INTERRUPTOR DE PARKING Y NEUTRAL
LAS COMPUTADORAS DE NISSAN LAS PODEMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES CONECTORES
PARA UNIDADES HIKARY E16ET, UTILIZA 3 CONECTORES 1 DE 20 CAVIDADES 1 DE 16 Y EL OTRO DE 15.
2.- CONECTOR DE 64 TERMINALES PARA UNIDADES DE MOTOR E16E,GA16DE,GA16DNE,K24E Y
SR20DE
NOTA : CONECTOR DE COLOR AZUL .
3.- CONECTOR DE 76 TERMINALES PARA UNIDADES CON MOTOR V630E,V630DE.
4.- CONECTOR DE 88 CAVIDADES PARA UNIDADES CON MOTOR SR20DE (B14),KA24DE ; SR20DESENTRA, LUCINO ; KA24DE URVAN ; MOTOR VG33E PATHFINDER QUEST, XTERRA Y VG30E PARAQUEST.
Nota : CONECTOR DE COLOR BLANCO
5.- CONECTOR DE 104 CAVIDADES PARA UNIDADES INFINITY, MAXIMA NUEVO, 300ZX NUEVO Y
LA PATHFINDER 3.O
Nota: CONECTOR DE COLOR GRIS


PRINCIPALES ALIMENTACIONES PARA LA COMPUTADORA DE LOS MOTORESE16E,GA16DE,GA16DNE,KA24E Y SR20DE SERIE B13.

LOCALIZACION DE LA COMPUTADORA.
PARA UNIDADES PICK UP SE ENCONTRARA SUJETA AL PISO DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO .
EN AUTOMOVILES SE ENCUENTRA SUJETA AL PISO DETRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL.
EN LAS UNIDADES HIKARI LA COMPUTADORA SE ENCONTRARA DEBAJO DEL ASIENTO DEL
COPILOTO.
ALIMENTACIONES PRINCIPALES
TIERRAS FISICAS
CAVIDADES 6,13,39,48,107,108,116 ,42 ADICIONAL PARA UNIDADES PICK UP (D21)
Nota : ESTAS ALIMENTACIONES SE TOMAN DEL MULTIPLE DE ADMISION EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA CAVIDADES 46 Y 109 ESTA ULTIMA ES ADICIONAL PARAUNIDADES CON MOTOR SR20DE.
Nota : EN AUTOMOVILES ESTA CORRIENTE SE ENCUENTRA PROTEGIDA POR UN FUSIBLE ESLAVON DE 20 AMPERS COLOR CAFÉ SE LOCALIZA JUNTO A LA BATERIA.
EN LAS UNIDADES PICK UP ESTA CORRIENTE UTILIZA CABLE FUSIBLE DE PROTECCION Y SE VA ALOCALIZAR JUNTO AL BORNE POSITIVO DE LA BATERIA.
SON 4 CABLES FUSIBLES COLOR NEGRO PROTEGE AL ALTERNADOR, VERDE INTERRUPTOR DEENCENDIDO CAFÉ (CAVIDAD 46 ), CAFÉ CORRIENTE DE ACCESORIOS.
CORRIENTE DE IGNICION .- CAVIDAD 36
NOTA : ESTA ALIMENTACION NO UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.
NOTA 2 .- EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA PROTEGIDO POR UN FUSIBLE TIPOESLAVON EL CUAL SE LOCALIZA EN LA CAJA DE FUSIBLES JUNTO A LA BATERIA EN AUTOMOVILES
EN LAS PICK UP EL INTERRUPTOR SE ENCUENTRA PROTEGIDO POR UN CABLE FUSIBLE (VERDE).
12 VOLTIOS ATRAVEZ DEL RELEVADOR DE LA COMPUTADORA (CAVIDADES 38,47,109)NOTA : LA CAVIDAD 109 NO ES ALIMENTACION ATRAVEZ DEL RELEVADOR EN UN MOTOR DE 2
LTS (ES CORRIENTE CONSTANTE ).
NOTA: ESTE RELEVADOR ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UNA
ALIMENTACION DE TIERRA PROVENIENTE DE LA CAVIDAD 4.ESTA ALIMENTACION LA ENVIA LA
COMPUTADORA CUANDO RECIBE CORRIENTE DE IGNICION.
CORRIENTE DE START CAVIDAD 34
NOTA : ESTA ALIMENTACION EN LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRA PROTEGIDA POR UN FUSIBLE DE ENCHUFE DE 10 AMPERS EL CUAL SE LOCALIZA EN LA POSICION 14 EN LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA UNIDAD. EN LAS PICK UP NO UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.
NOTA 2.- LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE ESTA ALIMENTACION ACTIVARA LA INYECCION
SIMULTANEA.
CONECTOR DE LA COMPUTADORA DE 64 CAVIDADES


LOCALIZACION DEL RELEVADOR DE LA COMPUTADORA ( E.C.C.S)

EN LAS UNIDADES HIKARY SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LA BATERIA.
SE IDENTIFICARA COMO MAIN RELAY (RELEVADOR PRINCIPAL) COLOR VERDE.
EN LAS UNIDADES HIKARI SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES DENTRO DE LA UNIDAD COLOR VERDE.

EN LAS UNIDADES MAXIMA Y 300 ZX SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LABATERIA SE IDENTIFICARA CON LAS LETRAS EGI.
EN EL RESTO DE LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRA JUNTO A LA COMPUTADORA.
EN LAS PRIMERAS UNIDADES FUEL INYECTION ERAN VERDES ; LAS MAS RECIENTES SON AZULES.

ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL
FUNCION

ES UN COMPONENTE BASICO DEL SISTEMA ECCS, ESTE ULTIMO DETECTA LA VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM, LA POSICION DE LOS PISTONES Y LA INFORMACION LA ENVIA A LA COMPUTADORA
PARA CONTROLAR LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO: SISTEMA DE PRESION
DE COMBUSTIBLE ,SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE INYECCION ETC.
EL SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL TIENE UNA PLACA ROTOR , UN CIRCUITOGENERADOR DE ONDA CUADRADA (SENSOR OPTICO). LA PLACA ROTOR TIENE 360 RANURAS A LA PERIFERIA PARA SEÑALES DE 180 GRADOS Y LOS DIODOS EMISORES DE LUZ Y LOS FOTODIODOS (CAPTADORES DE LUZ) ESTAN ALOJADOS EN EL CIRCUITO GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.

NOTA : CUANDO EL VEHÍCULO DA MARCHA Y NO ENCIENDE PUEDE SER QUE LA BOMBA ELECTRICA NO HAYA PRESION, NO HAY INYECCIÓN Y NO HAY CHISPA LO QUE SE TIENE QUE HACER ES UN PUENTE EN EL ARNES DEL DISTRIBUIDOR EN LOS 2 CONECTORES DE 5 VOLTS CON UN CLIP EN LAS TERMINALES DE SEÑAL DE SINCRONIA Y SEÑAL DE REFERENCIA Y EXCITAR CON TIERRA SI ESTANDO ASI SI FUNCIONAN ESTO QUIERE DECIR QUE EL SENSOR OPTICO ES EL QUE ESTA FALLANDO.


SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DEL E.C.C.S

ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UN TRANSISTOR DE
POTENCIA EL CUAL SERA CONTROLADO POR MEDIO DE UNA SEÑAL DE MILIVOLTAJE POR LA
CAVIDAD NUMERO 1 Y SERA ENVIADO SIEMPRE Y CUANDO RECIBA INFORMACION DEL SENSOR
DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.
COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE ENCENDIDO.
1.- COMPUTADORA2.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.3.- TRANSISTOR DE POTENCIA.4.- BOBINA DE ENCENDIDO.5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA.

LOCALIZACION DE LAS PARTES DEL SISTEMA

1.- COMPUTADORA EN AUTOMOVILES SE UBICA DETRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL SUJETA AL
PISO EN LAS UNIDADES PICK UP DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO.

2.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN DENTRO DEL
DISTRIBUIDOR.
NOTA: ESTE COMPONENTE EN UNIDADES RECIENTES CAMBIA DE NOMBRE A SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS AMBOS REALIZAN LA MISMA FUNCION.

3.-TRANSISTOR DE POTENCIA .-
PARA MOTOR E16E Y GA16DE SE UBICA SUJETO EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO
IZQUIERDO (GRIS)
UNIDADES CON MOTOR SR20DE .- SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA BOBINA DEL
DISTRIBUIDOR (NEGRO)
UNIDADES CON MOTOR KA24E .- SE ENCUENTRA JUNTO A LA BOBINA DE ENCENDIDO EN LA
SALPICADERA IZQUIERDA DE LA UNIDAD (NEGRO).
NOTA.- EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES SE ENCUENTRAN INTEGRADO AL SENSOR OPTICO
( GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS).

4.- BOBINA DE ENCENDIDO .-
CON MOTOR E16E LOCALIZADO EN LA PARED DE FUEGO AL LADO IZQUIERDO.
5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA
ESTOS 2 COMPONENTES FORMAN UNA SOLA PIEZA Y SE ENCUENTRA SOBRE EL ARNES ENTRE LA
6.- BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA.
EN LAS UNIDADES RECIENTES SE ENCUENTRAN POR SEPARADO Y SE UBICAN CERCA DEL
DISTRIBUIDOR.


FUNCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

1.- COMPUTADORA ES LA ENCARGADA DE RECIBIR Y AMPLIFICAR LA SEÑAL DE REFERENCIA Y DE SINCRONIA PARA EL CONTROL DEL TRANSISTOR DE POTENCIA.
2.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL LO CONFORMA LA COMPUTADORA DA POSICION
DE LOS PISTONES Y LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA QUE ESTAMEMPIEZE A ACTIVAR LOS
PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR.
3.- TRANSISTOR DE POTENCIA
ESTE COMPONENTE SE ENCARGA DE SATURAR A LA BOBINA DE ENCENDIDO ATRAVEZ DE LOS
PULSOS DE TIERRA, UNA VEZ QUE RECIBA LA SEÑAL DE MINIVOLTAJE DE LA CAVIDAD NUMERO 1 DE LA COMPUTADORA.
4.- BOBINA DE ENCENDIDO
SU FUNCION ES ELEVAR EL VOLTAJE QUE RECIBE POR EL DEVARIADO PRIMARIO ARRIBA DE LOS
35000 VOLTS.
5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA
RESISTENCIA SENSORA TIENE LA FUNCION DE DISMINUIR EL AMPERAJE QUE PROVIENE DEL
NEGATIVO DE LA BOBINA A LA COMPUTADORA CON ESTA INFORMACION SE MONITOREA EL
SISTEMA DE ENCENDIDO.
CAPACITOR O CONDENSADOR .- SOLO SE UTILIZA PARA EVITAR QUE LOS ARCOS VOLTAICOS QUE SE GENEREN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO PRODUZCAN INTERFERENCIA EN EL RADIO.

TRANSISTOR DE POTENCIA

TIPO Negativo Positivo Negativo Y TIENE LA FUNCION DE INTERRUPTOR
EL EMISOR QUE ES LA PARTE CENTRAL DEL COMPONENTE EMITE PULSOS DE TIERRA (LETRA W EN ESTE COMPONENTE) E.
BASE EMITE SEÑAL DE MILIVOLTAJE (LETRA P DEL COMPONENTE) (CAVIDAD 1) B
COLECTOR ES LA SALIDA DE PULSOS DE TIERRA Y VA AL NEGATIVO DE LA BOBINA NUMERO DEL COMPONENTE) C


PRUEBA DEL BANCO DEL TRANSISTOR

PROCEDIMIENTO
PASO NUMERO 1 ALIMENTACION DE TIERRA EN LA TERMINAL 2 (EMISOR)
PASO NUMERO 2 CON LAMPARAS DE PRUEBA CONECTADA A CORRIENTE VERIFICAR QUE
ENCIENDA LA TERMINAL B
PASO NUMERO 3 EXCITAR CON LAMPARA DE PRUEBA A CORRIENTE EN LA TERMINAL B
NOTA .- AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL TRANSISTOR DEBERA MANDAR PULSOS DE
TIERRA POR COLECTOR.


SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MOTOR EGA16DE,KA24E,GA16DNDE,SR20DE.

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICAR A LA COMPUTADORA LA POSICION DE LOS PISTONES ATRAVEZ DE LA SEÑAL DE REFERENCIA Y SINCRONIA LA COMPUTADORA ACTIVARA A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO : INYECCION DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE ETC.
NOTA : EN LAS UNIDADES CON MOTOR GA16DNE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NO UTILIZA LA PLACA ROTOR CON 364 RANURAS ES DECIR, QUE DESAPARECE LA SEÑAL DE SINCRONIA.


SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE .

ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA QUIEN SE
ENCARGARA DE ACTIVAR A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN RELEVADOR EL CUAL RECIBIRA EN BOBINA TIERRA CONTROLADA DE LA CAVIDAD 104.

AL ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SERA POR 5 SEGUNDOS Y UNA VEZ QUE EL MOTOR EMPIEZE A TENER MOVIMIENTO CON LA SEÑAL DE REFERENCIA SERA CONSTANTE .

COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA

1 .- COMPUTADORA
2 .- RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
3 .- BOMBA DE COMBUSTIBLE .

LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES QUE FORMAN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1 .- COMPUTADORA EN LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRAN DETRAS DE LA CONSOLA CENTRALSUJETA AL PISO Y EN LAS PICK UP Y HIKARI DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO.
2.- RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
EN LAS UNIDADES PICK UP SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE UBICA JUNTO A LA BATERIA.
EN LOS AUTOMOVILES SU UBICACION VARIA DE ACUERDO AL MODELO Y LO EQUIPADO QUE SEENCUENTRE LA UNIDAD; AL RELEVADOR LO PODEMOS UBICAR EN 3 PARTES DIFERENTES POREJEMPLO :
1.- EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE ENCUENTRA JUNTO A LA BATERIA.
2.- EN LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE UBICA EN LA PARTE INFERIOR DEL TABLERO DEL LADOIZQUIERDO.
3.- EN LA PARTE INFERIOR DEL LADO IZQUIERDO CERCA DE LA CAJA DE FUSIBLE.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y SE UTILIZA UNA BOMBA DE ALTA
PRESION 70 PSI (LIBRAS POR PULGADA CUADRADAS).

NOTA : EN LAS PRIMERAS UNIDADES LA CORRIENTE DE IGNICION QUE LLEGA A LA BOBINA NOUTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.
LA PRUEBA DEL RELEVADOR SE HARA ENTRE LAS TERMINALES MAS JUNTAS, POR LO QUE LASTERMINALES MAS SEPARADAS SE CHECAN QUE RECIBAN CORRIENTE Y TIERRA.


REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

FUNCION.- ES EL ENCARGADO DE MANTENER LA PRESION ADECUADA EN EL RIEL DE INYECTORES Y LO HACE OBSTRUYENDO EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE QUE ENVIA LA BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE. ESTE REGULADOR TRABAJA POR MEDIO DEL VACIO Y NO ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA.

LOCALIZACION .- EN LA GRAN MAYORIA DE LAS UNIDADES NISSAN SE ENCONTRARA SUJETO EN EL RIEL DE INYECTORES ; CON EXCEPCION DEL MOTOR E16E QUE SE ENCUENTRA SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR.


CAUSAS QUE PROVOCA UNA BAJA PRESION EN EL RIEL DE INYECTOPRES.

1.- CEDASO TAPADO
2.- BOMBA DE COMBUSTIBLE DAÑADA
3.- MANGUERA DE UNION
4.- LINEA DE ALIMENTACION PRINCIPAL TAPADA
5.- FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO
6 .- REGULADOR DAÑADO

EL DIAFRAGMA PUEDE SER DAÑADO POR EL AGUA QUE HAY EN EL COMBUSTIBLE Y SE CHECA QUE LA LINEA DE VACIO AL MULTIPLE DE ADMISION SI SALE COMBUSTIBLE ESTE COMPONENTE ESTA DAÑADO.

FALLAS QUE PROVOCAN LA BAJA PRESION.

1.- EL MOTOR NO ENCIENDE.
2 .- EL MOTOR TARDA EN ENCENDER.
3.- MOTOR INESTABLE.
4.- PERDIDA DE POTENCIA.
5.- TIRONEOS Y JALONEOS.
6.- EXPLOSIONES POR EL MULTIPLE DE ADMISION.
7.- DESPLAZAMIENTO LENTO DE LA UNIDAD.

CAUSAS QUE PROVOCAN UNA ALTA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES.

1.- REGULADOR DAÑADO (EL DIAFRAGMA QUEDA EN POSICION CERRADA TODO EL TIEMPO) .
2.- FALTA DE VACIO.
3.- LINEA DE RETORNO TAPADA.

FALLAS QUE OCASIONAN UNA ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES.

1.- CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.
2.- HUMO NEGRO.
3.- MOTOR ACELERADO.
4.- BAJO RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
5.- INESTABILIDAD DEL MOTOR.



SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
EN LAS UNIDADES NISSAN MEXICANAS SOLO SE UTILIZAN MOTORES CON SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE MULTIPORT, ES DECIR UN INYECTOR POR CILINDRO.
DENTRO DE LOS MOTORES NISSAN SE UTILIZAN TRES TIPOS DE INYECCION ELECTRONICA :SIMULTANEA Y SECUENCIAL AMBAS EN UN MISMO MOTOR,
INYECCION SIMULTANEA .- ES LA PRIMERA QUE SE PRESENTA AL MOMENTO DE DAR MARCHA AL MOTOR AL RECIBIR ALIMENTACION DE 12 VOLTS EN LA CAVIDAD 34 O 20 LA COMPUTADORAACTIVARA TODOS LOS INYECTORES AL MISMO TIEMPO.
INYECCION SECUENCIAL .- UNA VEZ ENCENDIDO EL MOTOR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE LASEÑAL DE REFERENCIA Y SINCRONIA ACTIVARA A LOS INYECTORES EN UN ORDEN ESPECIFICO.
POR EJEMPLO SI HABLAMOS DE UN MOTOR E16E SERIA 1342 Y ASI SUCESIVAMENTE DEPENDIENDO DE LOS CILINDROS DEL MOTOR.



CODIGOS DE FALLA DE LAS UNIDADES NISSAN

CODIGO DESCRIPCION
11 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL 11 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ( UNIDADES NUEVAS ) 12 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF) 13 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( E.C.T .) 14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( V.S.S ) 21 SISTEMA DE ENCENDIDO 22 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 25 VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE ( A.A.C ) 28 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 31 COMPUTADORA EN MAL ESTADO 32 SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE ( E.G.R ) 33 SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO ) 34 SENSOR DE CASCABELEO ( K.S. ) 35 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT ) 43 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ( TPS ) 44 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE 45 FUGA EN INYECTORES 51 CIRCUITO ABIERTO EN INYECTOR 55 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE


NOTA : CADA DESTELLO DEL LED ROJO ES UNA DECENA O CENTENA Y CADA DESTELLO VERDE
ES UNA UNIDAD.



PROCEDIMIENTO PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA EN LAS UNIDADES CON MOTOR SR20DE, B13,B14 .

EN ESTAS UNIDADES PARA ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO NO SE UTILIZA EL CONECTOR
GRIS DE 14 TERMINALES. LA COMPUTADORA UTILIZA UN SELECTOR DE DIAGNOSTICO EL CUAL NOS AYUDA PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA.
PASO 1.- ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION DE ON .
NOTA: VERIFICAR QUE EL FOCO DE AVISO CHECK ENCIENDA.
PASO 2 .- GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ ( HIGH ).
NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO DE CHECK DEBE APAGARSE.
PASO 3.- ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICIONNORMAL ( LOW ) ES DECIR EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ.
NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK COMENZARA A DESTELLAR MOSTRANDO LOS CODIGOS EN MEMORIA.


PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA EN UN MOTOR 2 LITROS.
PASO 1.- UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA EN EL MOMENTO QUE SE ESTENMOSTRANDO GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA.
NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.
PASO 2.- ESPERE POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION NORMAL
( LOW ).

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA QUEDAR
ENCENDIDO.
PASO 3 .- DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF .



SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
EN ESTE SISTEMA PODEMOS DIAGNOSTICAR O DETECTAR LAS FALLAS EN MENOR TIEMPO YA
QUE EL SISTEMA ES CONSIDERADO COMO DE AYUDA PARA EL MECANICO EN LAS UNIDADES
NISSAN NO ES NECESARIO UN APARATO DE DIAGNOSTICO LO PODEMOS REALIZAR ATRAVEZ DE LA MISMA COMPUTADORA CON LA AYUDA DEL FOCO DE AVISO.
NOTA : EN ALGUNAS MARCAS DE SCANNER COMO OTC O SNAP ON AÑADEN UN ACCESORIO QUE HACE UN PUENTE EN LAS CAVIDADES 6 Y 7.


SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA UNIDADES CON MOTOR E16E,GA16DE,GA16DNE.
(HACER PUENTE CONECTOR 6 Y 7 )

EN ESTAS UNIDADES PARA PODER ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO ES NECESARIO REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO EL CUAL SE LOCALIZA JUNTO A LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE UBICA DENTRO DE LA UNIDAD DEL LADO IZQUIERDO DEBAJO DEL TABLERO



PROCEDIMIENTO

1.- ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION ON.
NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE ENCENDER.
2.- REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES 6 Y 7.
NOTA : AL REALIZAR ESTE PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.
3.- ESPERAR POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REMOVER EL PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECKCOMENZARA A DESTELLAR Y LO HARA DE DOS MANERAS COMENZANDO CON DESTELLOS LENTOS QUE EQUIVALEN A DECENAS Y POISTERIORMENTE DESTELLOS RAPIDOS QUE SERAN UNIDADES.


LISTA DE CODIGOS DE FALLA

CODIGO DESCRIPCION

11 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL 11 SENSOR DE POSICON DEL ARBOL DE LEVAS
( UNIDADES NUEVAS )
12 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF) 13 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( E.C.T .) 14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( V.S.S ) 21 SISTEMA DE ENCENDIDO 22 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 25 VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE
( A.A.C)
28 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 31 COMPUTADORA EN MAL ESTADO 32 SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE ( E.G.R ) 33 SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO ) 34 SENSOR DE CASCABELEO ( K.S. ) 35 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT ) 43 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ( TPS ) 44 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE 45 FUGA EN INYECTORES 51 CIRCUITO ABIERTO EN INYECTOR 55 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE


PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA .
UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA REALIZE NUEVAMENTE EL PUENTE DEL
CONECTOR DE DIAGNOSTICO CAVIDADES 6 Y 7 EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN MOSTRANDO
LOS CODIGOS DE FALLA.

NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DEBE PERMANECER APAGADO
ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y RETIRE EL PUENTE EL FOCO DEBERA QUEDARENCENDIDO INDICANDO QUE SE HAN BORRADO EN MEMORIA.
DESACTIVE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF.

PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA EN UN MOTOR 2 LITROS.
1.- UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN MOSTRANDO GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA.
2.- ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION NORMAL.
NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA QUEDAR
ENCENDIDO.
3.- DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF.


PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO PARA UNIDADES PATHFINDER , ALTIMA, MAXIMA.
MAXIMA VQ30DE
INFINITI VQ30DE
X TERRA VQ30DE
QUEST VQ30DE
300 ZX VQ30DE


PARA ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ESTAS UNIDADES LO PODEMOS REALIZAR SIN LA NECESIDAD DE UN MONITOR O APARATO DE DIAGNOSTICO. LA COMPUTADORA TRAE INTEGRADA UN SELECTOR DE DIAGNOSTICO EL CUAL NOS AYUDARA PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA.


EL PROCEDIMIENTO ES EL MISMO QUE EN UN MOTOR DE 2 LITROS CON LA DIFERENCIA QUE LOSDESTELLOS LENTOS EQUIVALEN A CENTENAS Y LOS RAPIDOS UNIDADES

NOTA : FOCO DE AVISO SERVICE ENGINE SOON

PASO 1.- ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION DE ON .
NOTA: VERIFICAR QUE EL FOCO DE AVISO SERVICE ENGINE SOON.
PASO 2 .- GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ ( HIGH ).

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO DE CHECK DEBE APAGARSE.

PASO 3.- ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICIONNORMAL ( LOW ) ES DECIR EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ.

NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO ENGINE SOON COMENZARA ADESTELLAR MOSTRANDO LOS CODIGOS EN MEMORIA.


SISTEMA DE ADMISION

UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA

FUNCION .- SE ENCARGA DE CONTROLAR LA MARCHA MINIMA DEL MOTOR , COMPENSAR LASCARGAS ADICIONALES QUE SUFRA EL MOTOR Y AMORTIGUAR LA DESACELERACION.

ESTA UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA SE INTEGRA DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES :

VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE (VALVULA DE MARCHA MINIMA ) V.A.A.C.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FICD) Fast Idle Control Device
TORNILLO DE AJUSTE DE MARCHA MINIMA

LOCALIZACION DE LA UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA.
SE ENCUENTRA SUJETA EN EL MULTIPLE DE ADMISION DEL LADO CONTRARIO AL CUERPO DEACELERACION.

VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE

FUNCION : ES LA ENCARGADA DE CONTROLAR LA MARCHA MINIMA DEL MOTOR ,COMPENSA LAS CARGAS ADICIONALES QUE SUFRA Y AMORTIGUAR LA DESACELERACION. LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE LA INFORMACION DE LOS SENSORES Y ACTUADORES LA CONTROLA POR MEDIO DE UNA SEÑAL DE TIERRA . LA VALVULA ES CONTROLADA ATRAVEZ DE TIERRA LA CUAL SERA ENVIADA POR LA CAVIDAD 113 DE LA COMPUTADORA. ESTA SEÑAL ES VARIANTE DE ACUERDO A LA INFORMACION QUE ENVIEN LOS SENSORES E INTERRUPTORES

CODIGO DE FALLA
EN LAS UNIDADES MEXICANAS NO TIENE SOLO EN VEHICULOS DE EXPORTACION CODIGO 205.


DISPOSITIVO DE CONTROL DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FICD).

FUNCION

ES LA ENCARGADA DE COMPENSAR LA CARGA QUE SUFRE EL MOTOR AL MOMENTO DE ENTRAR EN FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA DE AIRE CONDICONADO Y LO HACE PERMITIENDO LA ENTRADA DE AIRE ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION.
LA VALVULA NO GENERA CODIGO DE FALLA YA QUE NO ES CONTROLADA DIRECTAMENTE POR LA COMPUTADORA.

NOTA : VALVULA NORMALMENTE CERRADA.


SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

FUNCION

SE ENCARGA DE MEDIR LA CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR Y SE LO INDICA A LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE VARIABLE DE RETORNO CON ESTA INFORMACION LA COMPUTADORA CONTROLARA LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, TIEMPO DE ENCENDIDO Y EN LA ACTIVACION DEL SISTEMA EGR.

LOCALIZACION

EN LA GRAN MAYORIA DE LOS MOTORES NISSAN SE ENCUENTRA SUJETO EN EL PURIFICADOR DE
AIRE CON EXCEPCION DE LOS MOTORES GA16DNE Y KA24E QUE SE ENCUENTRAN SUJETO AL
CUERPO DE ACELERACION.

CODIGO DE FALLA 12

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DE ACELERACION (TPS)

FUNCION

ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ATRAVEZ DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE VARIABLE.
ESTA INFORMACION ES UTILIZADA PARA EL CONTROL OPTIMO DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, TIEMPO DE ENCENDIDO Y EN LA ACTIVACION DEL SISTEMA EGR
LA FUNCION DE LA VALVULA EGR ES RECIRCULAR LOS GASES DE LA COMBUSTION .

TIPO DE SENSOR
ES UN POTENCIOMETRO DE RESISTENCIA VARIABLE.

LOCALIZACION

SE ENCUENTRA SUJETO AL CUERPO DE ACELERACION Y TENDRA MOVIMIENTO ATRAVEZ DEL EJE DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.
VALORES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
1.- CON MARIPOSA TOTALMENTE CERRADA SEÑAL DE .500 MAS MENOS .050 VOLTS.
2.- ESTA SEÑAL DEBERA DE INCREMENTARSE PROGRESIVAMENTE CONFORME LA MARIPOSA SE ABRA HASTA LLEGAR A TENER 4.0 A 4.3 VOLTS.

NOTA : EN LAS UNIDADES CON MOTOR KA24E,GA16DNE ESTAS SEÑALES DEBERAN DE CHECARSE A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO AL IGUAL EN EL MOMENTO DE CLAIBRARSE TODOS LOS SENSORES TPS EN NISSAN SON AJUSTABLES.

CODIGO DE FALLA 43

FALLAS DEL SENSOR TPS.

MOTOR ACELERADO
PERDIDA DE POTENCIA AL DESPLAZARSE PROVOCANDO TIRONEOS O JALONEOS
PROBLEMAS CON EL TIEMPO DE ENCENDIDO
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE LO QUE PROVOCA HUMO NEGRO Y ALTAS EMISIONES CONTAMINANTES.


SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT )

FUNCION

SE ENCARGA DE MEDIR LA TEMPERATURA QUE ENTRA HACIA EL MOTOR. LA COMPUTADORA RECIBIRA ESTA INFORMACION ATRAVEZ DE UNA CAIDA DE VOLTAJE LA CUAL VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA EN FUNCION.

Temperature sensorThe temperature sensor plays a vital role in the ECCS system. Its function is to monitor coolant temperature and relay this information to the ECM. If it is cold the ECM will enrich the fuel mixture for startup for example.

LOCALIZACION

SE ENCUENTRA SUJETO EN EL PURIFICADOR DE AIRE.

TIPO DE SENSOR

ES UN TERMISTOR DE COEFICIENTE NEGATIVO ES DECIR , QUE LA RESISTENCIA VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA POR EJEMPLO A MAYOR TEMPERATURA MENOR RESISTENCIA.
CODIGO DE FALLA 41

VALORES DE RESISTENCIA DEL SENSOR IAT
A 20 GRADOS CENTIGRADOS LA RESISTENCIA SERA DE 2100 A 2900 OHMS
A 50 GRADOS CENTIGRADOS LA RESISTENCIA ES DE 680 A 1000 OHMS
NOTA : AL FALLAR ESTE SENSOR SE GENERA EL CODIGO DE FALLA SOLO LO TRAEN LA PICK UP Y EL SR20DE.

SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA

COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA :

1.- E.C.U
2.- SENSOR ECT
3.- RELEVADORES DEL MOTOVENTILADOR.
4.- MOTO VENTILADORES.
5.- INTERRUPTOR TERMICO ( SOLO GA 16DE EQUIPADO


SENSOR ECT

LOCALIZACION

SE ENCUENTRA EN LOS DUCTOS DEL REFRIGERANTE DEL MULTIPLE DE ADMISION PARA UNIDADES CON MOTOR E16E Y SE LOCALIZA DEBAJO DEL DISTRIBUIDOR, EN LAS UNIDADES CON MOTOR GA16DE SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA TAPA DEL MOTOR EN LA PARTE INFERIOR
( CABLES CAFE Y ROJO CAFE ES TIERRA CONTROLADA Y ROJO ES CORRIENTE ).

FUNCION

INDICA A LA COMPUTADORA LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. LA SEÑAL DE ESTE SENSOR ES DETERMINANTE PARA QUE EL E.C.U. ACTIVE O DESACTIVE A LOS SIGUIENTES SISTEMAS :
1.- RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE
2.- TIEMPO DE ENCENDIDO
3.- ACTIVACION Y DESACTIVACION DE LOS MOTOVENTILADORES
4.- SENSOR DE OXIGENO
5.- DESACTIVACION DEL AIRE ACONDICIONADO
6.- CONTROL DE LA VALVULA DE LA MARCHA MINIMA

TIPO DE SENSOR

ES UN TERMISTOR DE COEFICIENTE TERMICO NEGATIVO; ES DECIR QUE SU RESISTENCIA VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA. CUENTA CON UN CONECTOR DE DOS TERMINALES EN LAS CUALES VA A RECIBIR UNA SEÑAL DE 5 VOLTS QUE PROVIENE DE LA CAVIDAD 18 DEL E.C.U. Y UNA SEÑAL DE TIERRA DE LA CAVIDAD 21 Y 29. DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR EL SENSOR TIENE UNA CAIDA DE VOLTAJE POR LA MISMA LINEA QUE RECIBE LOS 5 VOLTS.

VALORES DE RESISTENCIA

GRADOS CENTRIGADOS OHMS MOTOR
20 DE 2700 A 2300 E16E 20 DE 2900 A 2100 50 DE 1000 A 680 80 DE 330 A 300 90 DE 260 A 230
NOTA : LA RESISTENCIA CON EL MOTOR DE TEMPERATURA AMBIENTE REGISTRA ALREDEDOR DE 2900 OHMS PERO CONFORME SE VA CALENTANDO LA VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA VA DANDO UNA CAIDA DE RESISTENCIA ESTO ES QUE DICHO COMPONENTE ESTA EN BUEN ESTADO.
EL CABLE ROJO ES EL DE 5 VOLTS Y CUENTA CON 3.7 VOLTS APROXIMADAMENTE Y CONFORME VA SUBIENDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR VA BAJANDO EL VOLTAJE HASTA LLEGAR A 0.50 VOLTS EL CAFE ES DE TIERRA CONTROLADA POR LA E.C.U.

FALLAS DEL SENSOR ECT

1.- PERDIDA DE POTENCIA AL DESPLAZARSE PROVOCANDO JALONEOS Y TIRONEOS.
2.- CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE LO QUE PROVOCA HUMO NEGRO; ALTAS EMISIONES CONTAMINANTES,. AHOGAMIENTO DEL MOTOR.
3.- INESTABILIDAD DEL MOTOR.ASI COMO EXPLOSIONES POR EL ESCAPE PUDIENDO SER LA CAUSA UN ADELANTO DE TIERRA CONTROLADA POR EL E.C.U. .
AL DESCONECTAR ESTE SENSOR CON EL MOTOR FUNCIONANDO LOS VENTILADORES DEBEN DE ACTIVARSE, EN CASO DE QUE NO SE ACTIVEN VERIFICAR LAS ALIMENTACIONES AL RELAY Y COMPUTADORA, SI LAS ALIMENTACIONES ESTAN EN BUENAS CONDICIONES EL E.C.U. NO SIRVE POR LO QUE DEBERA REMPLAZARSE O ARREGLARLO AL FINAL DEL MANUAL LE INDICAREMOS DONDE HACEN ESOS TRABAJOS AUNQUE EN NISSAN ES MEJOR CAMBIAR EL E.C.U. POR LO CARO DE LA REPARACION DE 700 A 1000 PESOS APROXIMADAMENTE Y SI SE DAÑO EL CHIP PRINCIPAL MEJOR CAMBIE EL E.C.U.
LA SEÑAL DEL SENSOR ECT INFLUYE EN EL CONTROL DEL TIEMPO , ADELANTANDOLO CUANDO ESTE DETECTE MOTOR FRIO. CONFORME SE CALIENTA EL MOTOR CON LA INFORMACION DEL ECT EL E.C.U. ATRASA EL TIEMPO DE ENCENDIDO HASTA QUEDAR EN LO ESPECIFICADO A LA TEMPERATURA NORMAL DE OPERACION.

REGULADOR DE AIRE PARA MOTOR EN FRIO

FUNCION :

PERMITIR LA ENTRADA DE AIRE ADICIONAL HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION APROXIMADAMENTE DURANTE LOS PRIMEROS CINCO MINUTOS LO QUE DURA EN CALENTARSE EL MOTOR. EN SU INTERIOR UTILIZA UN BIMETALICO EL CUAL POR MEDIO DE TEMPERATURA CERRARA EL CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE.
ESTA TEMPERATURA LA RECIBIRA POR MEDIO DE UNA RESISTENCIA PRECALENTADORA Y DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.

LOCALIZACION :

SE ENCUENTRA SUJETO EN EL MULTIPLE DE ADMISION SOBRE UNOS CONDUCTOS DE
REFRIGERANTE EL CUAL POR MEDIO DE RADIACION LE PROPORCIONA TEMPERATURA.

CONDICIONES DE ACTIVACION DE LOS MOTOVENTILADORES

1.- POR TEMPERATURA UNA VEZ QUE EL SENSOR ECT DETECTE EL VOLTAJE ADECUADO EN LA CAVIDAD 18.
2.- CUANDO SE DESCONECTE EL SENSOR ECT.
3.- CUANDO SE ACTUVE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

LOCALIZACION
SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE UBICA JUNTO A LA BATERIA COLOR AZUL .

SENSOR DE OXIGENO

FUNCION

SE ENCARGA DE MEDIR LA CANTIDAD DE OXIGENO QUE SE ENCUENTRA EN LOS GASES DE
ESCAPE Y SE LO INFORMA A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA ATRAVEZ DE UNA SEÑAL
DE VOLTAJE LA CUAL VARIA SEGUN LA CANTIDAD DE OXIGENO QUE DETECTE.
EN SU INTERIOR UTILIZA UNA CERAMICA DE SINCRONIA LA CUAL AL OBTENER SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO COMENZARA A REACCIONAR DE TAL MANERA QUE LA COMPUTADORA SE ENTERE DEL OXIGENO QUE SE ENCUENTRAN EN LOS GASES DE ESCAPE.

LOCALIZACION

SE ENCUENTRA SUJETO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE A ESTE SENSOR LO PODEMOS ENCONTRAR CON UNA Y TRES LINEAS ESTE ULTIMO TRAERA INTEGRADO UNA RESISTENCIA PRECALENTADORA.

TIPO DE SENSOR

ES UN GENERADOR DE VOLTAJE ES DECIR , QUE NO REQUIERE DE ALIMENTACIONES PARA
ENVIAR LA SEÑAL A LA CAVIDAD 19.

CODIGO DE FALLA
33

VALORES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO
ESTA SEÑAL VARIA DE ACUERDO A LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE.
PRIMERA CONDICION
MEZCLA RICA SEÑAL MAYOR A 450 MILIVOTS
SEGUNDA CONDICION
MEZCLA IDEAL SEÑAL DE 450 MILIVOLTS
TERCERA CONDICION
MEZCLA POBRE SEÑAL MENOR DE 450 MILIVOLTS.
NCONDICIONES PARA VERIFICAR LA SEÑAL DE OXIGENO
PRIMERA CONDICION
LA COMPUTADORA NO DEBERA DE REGISTRAR NINGUN CODIGO DE FALLA.
SEGUNDA CONDICION
TODO EL SISTEMA Y PARTE MECANICA DEBERA DE ENCONTRARSE EN PERFECTAS CONDICIONES.
TERCERA CONDICION
MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
CUARTA CONDICION
MOTOR A 2000 RPM
NOTA : ESTA SEÑAL DEBERA VARIAR POR LO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS.


SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

DENTRO DE LAS UNIDADES NISSAN SE MANEJAN DOS TIPOS DE SENSORES GENERADOR E INTERRUPTOR
ESTE ULTIMO FUE EL PRIMERO EN UTILIZARSE DENTRO DE LAS UNIDADES NISSAN.

FUNCION

SE ENCARGA DE REGISTRAR LA VELOCIDAD DE LA UNIDAD E INFORMARSELO A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA PARA EL CONTROL DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EN ALTA VELOCIDAD EN LA ACTIVACION DEL SISTEMA EGR , EN LA VALVULA SOLENOIDE DE ENCLAVAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA.
LOCALIZACION DEL SENSOR TIPO INTERRUPTOR
SE ENCONTRARA DENTRO DEL TABLERO JUNTO AL VELOCIMETRO Y TENDRA MOVIMIENTO ATRAS DEL CHICOTE DEL VELOCIMETRO.

TIPO GENERADOR

ES UTILIZADO EN LA GRAN MAYORIA DE LAS UNIDADES NISSAN Y SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE VELOCIDADES DE LA UNIDAD.

NOTA :
AL UTILIZAR ESTE SENSOR NO TRAERA CHICOTE DE VELOCIDAD ATRAVEZ DE ESTA SEÑAL EL VELOCIMETRO FUNCIONARA.
CODIGO DE FALLA 14

INTERRUPTOR PSPS

ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA DIRECCION HIDRAULICA Y LO HARA ATRAVEZ DE UNA CAIDA DE VOLTAJE. ESTA INFORMACION SE UTILIZA PARA COMPENSAR LA CARGA QUE SUFRA EL MOTOR.

LOCALIZACION
SE ENCUENTRA SUJETO EN LA LINEA DE ACEITE DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA.

NOTA :
ESTE INTERRUPTOR NO GENERA NINGUN CODIGO DE FALLA Y ES NORMALMENTE ABIERTO.
FALLAS : SI TODO EL TIEMPO PERMANECE CERRADO EL MOTOR ESTARA ACELERADO, SI ESTA TODO EL TIEMPO ABIERTO EL MOTOR ESTARA INESTABLE.
INTERRUPTOR NEUTRAL O INHIBIDOR
ES INHIBIDOR EN TRANSMISION AUTOMATICA.
ES INTERRUPTOR NEUTRAL EN TRANSMISON MANUAL.

FUNCION

INDICARLE A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO EL MOMENTO EN EL QUE SE LE APLICA VELOCIDAD A LA UNIDAD Y ATRAVEZ DE ESTA INFORMACION COMPENSAR LA CARGA QUE SUFRA EL MOTOR ATRAVEZ DE LA VALCULA DE MARCHA MINIMA.

LOCALIZACION
SUJETO EN LA TRANSMISION DE LA UNIDAD.

NOTA :

NO GENERA CODIGO DE FALLA Y ES NORMALMENTE CERRADA.
FALLAS.

SI PERMANECE TODO EL TIEMPO CERRADO EL MOTO PRESENTARA INESTABILIDAD AL MOMENTO DE METER VELOCIDAD.
SI PERMANECE ABIERTO TODO EL TIEMPO EL MOTOR PERMANECERA ACELERADO

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE

LA FINALIDAD DE RECIRCULAR LOS GASES DE ESCAPE HACIA LAS CAMARAS DE COMBUSTION ES DISMINUIR LA TEMPERATURA PARA EVITAR LA FORMACION EN ALTAS CANTIDADES DE LOS OXIDOS DE NITROGENO YA QUE ES CONSIDERADO COMO EL QUINTO GAS.
AL RECIRCULAR EL GAS DE ESCAPE HACIA LA CAMARA DE COMBUSTION SE EMPOBRECE LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE PROVOCANDO QUE LA DETONACION DISMINUYA SU FUERZA.
CONDICIONES DE ACTIVACION DEL SISTEMA EGR Y PURGA DE CANISTER.
PRIMERA CONDICION
MOTOR A TEMPERATURA NORMAL
SEGUNDA CONDICION
LA UNIDAD DEBERA DE DESPLAZARSE A UNA VELOCIDAD CRUCERO
TERCERA CONDICION
EL MOTOR DEBERA ENCONTRARSE ARRIBA DE LAS 2000 RPM
ESTE COMPONENTE NO FUNCIONARA EN LOS SIGUIENTES CASOS :
CUANDO EL MOTOR SE ENCUENTRE FRIO
CUANDO EL MOTOR ESTE A ALTAS REVOLUCIONES
CUANDO EL MOTOR SE ECHE A ANDAR.